经济
经济结构
塞浦路斯自1960年独立后，从本国国情出发，结合不同时期面临的内外环境，制定相应的经济政策措施和阶段发展计划，加强基础设施建设，实行对外开放，因地制宜发展本国经济。在注重发展农业、加工制造业和建筑业的同时，重点开发以旅游业为主的第三产业，并充分利用所处的优越地理位置和地缘优势，发展对外贸易。虽塞存在淡水严重缺乏，农业发展受限，工业基础薄弱，产业结构单一和对外依赖性较大等问题，但经济发展仍取得明显成效，80年代国民经济年均增长6%，90年代年均增长4%。经过40多年的发展，塞已由70年代的一个农业国逐步发展成为以第三产业为主要经济支柱的国家。
塞浦路斯经济的产业结构是：塞浦路斯纺织业
第一产业
以农业为主，2006年占GDP的比重约3.13%。塞浦路斯农业，尽管不再是塞经济的支柱产业，但仍然在塞经济中起重要作用。塞浦路斯农业除出口，给国家增加外汇来源，还解决8.6%的就业机会和给塞工业生产提供原材料。塞农业的范围包括谷物、土豆、蔬菜、柑橘、葡萄等农副产品的生产和畜牧业、林业、渔业。农业的主要出口产品是：土豆、蔬菜、柑橘等。
第二产业
2006年约占GDP的19.27%。其中制造业生产产值占GDP的8.6%，从业人员占就业人口的9.1%。由于塞浦路斯市场不大，因此工业生产的产品和农业加工产品大部分用于出口。塞浦路斯工业企业大多是私人企业，规模都不大，大多数雇用工人在30人以下。塑料、服装、鞋类和化学药品是塞工业的重要产品，在工业中的作用已超过传统的农副产品加工工业。
第三产业
以旅游业为龙头，主要包括旅游、运输、通讯、贸易、银行、保险、房地产、公共的管理和服务。2006年第三产业产值占GDP的约77.6%，从业人员占就业人口的80%，是近年来塞经济发展最快的一个领域，因此塞经济通常称为"服务经济"。其中旅游业是塞经济的支柱产业之一。每年来塞的旅客相当于岛上人口的3倍以上，40%是"回头客"，大多数是欧洲人。塞旅游业的产值占GDP的20%。除旅游业外，近年来，在第三产业中，金融服务业和银行业增长幅度较大，2006年的增幅是28%。零售业增长7.9%。而作为支柱产业的旅游业则喜忧参半。2006年旅游到达人数240万，比上年减少2.8%，但旅游收入10.3亿塞镑（约合21.7亿美元），比上年增加2.2% 塞浦路斯经济大楼
2006年塞人均GDP为10859塞镑（约合22913美元，2006年塞政府管辖区人口约76.64万人），比上年增长4.7%。
塞浦路斯是一个严重依赖进口的国家，国民经济发展和国民生活保障用品，如工业产品的机械和运输设备、燃料、食品主要靠进口，2006年进口总额是31.8亿塞镑（约合67.1亿美元），比上年增长7.3%，低于2005年9%的增幅。出口总额6.44亿塞镑（约合13.59亿美元），比上年负增长10.5%。贸易逆差25.4亿塞镑（约合53.51亿美元），比上年增长13%。大多数进口产品种类的进口额都有所上升，增长最大的是石油产品和消费品的进口。出口下滑的主要原因是由于国外的需求减少和价格缺乏竞争力。2006年塞进出口总额约占GDP的43.38%左右。塞浦路斯的主要贸易伙伴是欧洲，50%以上的出口和60%以上的进口都是在欧洲范围内进行的，塞入盟后，这一情况更加突出。
塞浦路斯经济发展战略目标是建立地区性的商业和金融中心，发展高新技术领域和高新技术产品的生产，减少经济对旅游业的过分依赖。
交通
塞浦路斯北距土耳其80公里，东到叙利亚104公里，西至希腊克里特岛530公里，南到苏伊士运河439公里。前往塞浦路斯一般是要经过欧洲中转，有时还要在中转地住宿。塞浦路斯的首都是尼科西亚，但对于旅行者来说最重要的城市却是拉纳卡，因为塞浦路斯的空中门户在拉纳卡。乘飞机来塞浦路斯旅游的游客首先到这里，然后再分散到全国各地。
由北部进入塞浦路斯，可利用土耳其航空，从土耳其的伊斯坦布尔等城市都有直达莱夫科西亚东部机场的航班；或从土耳其地中海沿岸的港口出发，也有直达塞浦路斯北部港口的轮船。（只是，经过这条途径进入塞浦路斯北部以后，再越过绿线到南部旅游是不允许的。甚至护照上有曾在塞浦路斯北部入境的记录以后，希腊也会拒绝入境。）
塞浦路斯国内没有铁路，岛内交通只有依靠汽车、出租车或租赁汽车。公交车来往于城市之间，旅游局内有时刻表，每个村子都要停，所以速度很慢。市内公交每15－20分钟1班，城市到城市之间的车次则较少，星期天还会休息。
普通出租车费用很高，只是从机场到市内的6公里左右还可以承受，长距离话则难以负担。经常使用的是一种改造的奔驰出租车，这种大型出租车，可以8人合用，乘车人分担车费（一般是4－7人），自然比较便宜。而且还可以到指定位置迎接客人，当然受欢迎。但人数也有限制，太少的时候不发车。最好是提前1天预约，特别是周末，利用的人很多。运营时间一般是6：00－18：00（夏天到19：30），每30分一班。
